这些变化,本质是打车软件打破了出租车行业管理的壁垒,使得行业供求关系在垄断语境下,呈现出更多市场调节的特点,从而导致一些管控规则的失灵
相关部门的行为,使得博弈偏离了市场公平,而且以行政命令的方式,强制打车软件归编于行业,既没有法律依据,也超越了部门的权限在看似强而有力的表象之下,不难看出其实是外强中干这些表明,市场的作用使得政府对行业单纯行政管理的手段已经不适应,既管不了也不管好,相反被利益所左右牵着鼻子走
出租车行业与打车软件公司之间,应当是双向的关系,用与不用谁的打车软件或可以通过谈判来解决,问题是打车软件的便利性,让消费者与服务直接供给者成了博弈最大的筹码这意味着,只要消费者与出租车司机在软件设计诸多功能的选择中找到契合点,来自于行业与管理层面上的“抢逼围”其实是没有作用的毕竟,打车软件是一个信息平台,是基于网络存在的,完全可以不依附出租车行业的资源,同时,没有任何法律规定打车软件是信息技术的禁区而当前,打车软件的竞争乱象,并不源于出租车行业的壁垒,而软件公司为占领市场相互打起了优惠战
本文仅属作者个人观点
继禁止早晚高峰使用“打车软件”之后,上海市有关部门要求打车软件与强生、大众、锦江、海博四家出租车公司电调平台进行对接某打车软件公司的高管称,某些电调平台已开始向打车软件公司“收租子”,而且要求他们“按单数进贡&rdqu软件定制o;据了解,工信部已介入调查(3月20日《中国青年报》)
(:早晨 )
当然,出租车行业可以通过对出租车司机的管理,来应对打车软件形成的冲击,这是合理的市场行为问题是,相关政府部门的加入,在市场博弈中伸进了一只行政的手,从限制到收编,再到纵容出租车公司利用打车软件谋利,既有习惯行政管控社会秩序的思维惯性,用行政命令来打补丁,也有部门利益绑架催生拉“偏架”的冲动
从市场秩序的层面来看,“打车软件”正在测试着“市场软件”发挥市场在资源配置中的决定性作用,关键在营造公平有序的市场环境,把行政干预的阻力降低到最小,使得政府之于市场变成单纯的“裁判&rdq软件定制uo;关系打车软件市场博弈证明,“进一步简政放权”,不仅是消除市场环境障碍的必由之路,而且证明如何消除部门利益壁垒,还是促进简政放权的前置条件无疑,在推动了政府转变职能的同时,既要对权力进行规范,在进一步完善市场规则的前提下,将权力固化在法治的轨道内,法不禁止的,任何权力作出的政令可以视作无效应形成定律同时,也要将那些象出租车一样的,完全可以由市场调节的行业完全推向市场,廓清部门的利益关系
(稿源:星辰在线)
tag: 打车软件;市场资源;政府
打车软件搅动了出租车行业的一池春水它的出现,改变了出租车行业内部的利益结构,因为用户选择的主导权,使得消费者与出租车司机的双向选择更主动,成软件设计为最大的受益者相反,打车软件产生的新问题如打车难、议价等负面成本转嫁给了公司和管理层面,同时原有的信息平台受到直接冲击这才是出租车公司真正不愿意看到的,也恰恰说明市场对于促进消费公平具有能动作用
(作者:木须虫)
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