大众纯电转型之路，前景是光明的，但道路，或许有些曲折。
日前，大众集团宣布，MEB平台后续将迎来升级换代，新平台将被命名为MEB+，并将在接下来数年内，基于新平台推出多款全新产品。
自年起，大众集团在MEB平台下已生产超67万台车型，其中包括50万台ID家族的车型，同时还覆盖了奥迪、斯柯达、Cupra等品牌车型的需要。当下，共有12款不同的车型诞生于MEB平台。
在保持高度灵活性的同时，MEB平台自身的局限性，也是令大众集团所担忧的问题。例如，目前MEB平台只有可用容量分别为58kWh和77kWh两款电池产品，装车后WLTP续航大部分介于-km之间，对于后期纯电产品更长的续航诉求，有些力不从心。
于是，大众将MEB+平台的目标定为，WLTP工况续航可达公里，且最大充电功率可以高达-kW左右，以确保其续航和补能效率在下一阶段依然保持竞争力。同时，在成本方面，大众也有信心将MEB+架构的入门产品价格下探至2.5万欧元（约合18.38万人民币）。
为实现续航和补能目标，MEB+将做出如下调整，首先是布局层面，电机、副车架等结构会更紧凑，预留出更多的空间，用于电池本身的布局。其次，是电芯层面，MEB+将会采用新一代的单位电芯（UnitCell）结构，为更高能量密度的解决方案，提供了预升级的可能性。
熟悉大众平台战略的朋友，或许对大众的电芯技术路线方案并不陌生。早在去年的大众“加速”战略发布会上，大众集团就已经公布了不同电芯化学成分和成组技术方案的规划。而当时，这一方案更宏观的背景，是大众集团希望打造的万能模块化纯电架构——SSP。想回顾SSP架构的朋友，可以查看我们之前的内容（MEB、PPE只是备胎，那大众未来如何经略？SSP！）了解。
大众原先规划从年起，就将MEB和PPE平台，全面地升级至SSP架构，而如今，MEB+平台的诞生，或许验证了此前SSP架构受阻延后的传闻。MEB+平台，更像是将SSP架构规划下部分技术下放的产物。
单元电芯就是SSP架构技术落地的典型案例，由此也可以推测，大众集团对于电芯技术的顺利应用，还是抱有充足的信心，来自中国和欧洲的合作伙伴，正如大众所预期的那样，推进着相应的方案逐步走向现实。
同时不难看出，SSP架构研发受阻的部分，可能包括了电驱电控系统的高度化集成，以及线控技术、自动驾驶技术等所需的高阶软件系统开发。前者将会给悬架布局带来更多的灵活性，以适应不同级别平台车型的需要；后者则将为全新的出行体验，做好充分的准备。在MEB+平台中，以上技术革新都能得到部分的体现，但远未达到SSP架构所预设的终极目标。
这里就不得不提到一位关键人物——大众集团前CEO迪斯。他是大众新能源转型的坚定推动者，同时密切
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